Geralmente ela vem identificada desta maneira:
A tala (largura) das rodas deve ficar, em um carro para uso em rua, entre 70% e 90% da seção dos pneus. Quanto mais larga a roda, para um pneu de mesma medida, mais rígido ficará o pneu, o que traz melhora no comportamento dinâmico, mas tende a piorar a absorção de irregularidades -- portanto, o conforto.
Na parte interna da roda, entre algumas informações, é possível encontrar o offset, que consiste na distância em milímetros entre o eixo central da roda e o plano de superfície da montagem do cubo da roda, ou seja, é a diferença entre a metade da largura da tala e a superfície de apoio da roda do veículo.
As medidas são dadas em polegadas. Uma polegada possui 2,54 centímetros. O aro é o diâmetro da roda. As montadoras aplicam aros menores a modelos de baixo custo por questões de custo, mas os conjuntos têm crescido ano após ano.
O deslocamento da roda é distância entre o eixo da roda e o plano da superfície de montagem do cubo da roda, medido em milímetros. No site www.wheelfitment.eu existem informações sobre o ET original dos modelos Mercedes.
Matematicamente se pode dizer que offset negativo tem a diferença menor que 0. Assim, a superfície ao apoio das rodas fica posicionada de modo mais interno comparando ao offset positivo. Neste sentido, uma regra é certa: Quanto menor o offset mais para fora o mesmo se projeta.
Quantidade de parafusos: Existem veículos mais leves e mais pesados, e as rodas devem possuir quantidade de parafusos suficiente para suportar os esforços de rodagem. Como padrão da maioria dos compactos, utiliza-se quatro furos. Modelos mais pesados ou de alta performance usam cinco parafusos.
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